Hlasování o stávce ukazuje, že British Airways stále mají problém s Heathrow

Hlasování o stávce ukazuje, že British Airways stále mají problém s Heathrow

“Za posledních pět let jsem měl spoustu štěstí, všechno špatné.”

Tak řekl Sir Rod Eddington, bývalý generální ředitel British Airways, muž, který řídil leteckou společnost přes teroristické útoky z 11. září 2001 a propuknutí viru SARS o 18 měsíců později.

Sir Rod, pohodový Australan, kterého měl rád snad každý v oboru, včetně úhlavního rivala BA Sira Richarda Bransona, neuvažoval o 11. září, ale o průmyslovém sporu, který BA zasáhl právě ve chvíli, kdy se chystal odstoupit. v srpnu 2005.

Přečtěte si více: Zaměstnanci British Airways na letišti Heathrow hlasovali pro stávku během letních školních prázdnin

Stávka v Gate Gourmet, smluvní cateringové firmě, která dodávala jídlo do BA, se přelila i do samotné letecké společnosti – stála ji asi 45 milionů liber ve zrušených letech.

Relevantnost této epizody před 17 lety spočívá v tom, že upozornila na problémy specifické pro BA na Heathrow – kde hlavní odborové svazy měly pověst militantnějších než jinde po celé zemi.

Sir Rod tehdy poznamenal: “Zeptejte se sami sebe, co se stalo na Gatwicku, kde máme velmi velkou odborovou organizaci? V Birminghamu a Manchesteru? Nic.”

Soudě podle dnešního hlasování zaměstnanců odbavení, kteří jsou členy Unite, se zdá, že BA má stále problém s Heathrow.

Dnešní komentář letecké společnosti, že její zaměstnanci se sídlem na Heathrow odmítli nabídku, kterou přijali kolegové jinde v síti, je děsivě povědomý z poznámek sira Roda před všemi těmi lety.

K tomu lze přiřadit obecně náročné průmyslové vztahy v BA – které jsou dědictvím její minulosti jako státem vlastněného průmyslu.

Členství v odborech je výrazně vyšší ve veřejném sektoru než v soukromém sektoru a není náhoda, že právě společnosti, které byly kdysi státem vlastněné – jako BA, Royal Mail a v menší míře i BT – mívají horší průmyslové vztahy než většina soukromých společností.

Zastoupení odborů mezi zaměstnanci BA je výrazně vyšší než u konkurentů jako Virgin Atlantic, Ryanair a EasyJet, které vždy byly v soukromém sektoru.

Sir Rod nebyl prvním generálním ředitelem BA – a rozhodně ne posledním –, který si stěžoval na mentalitu některých zaměstnanců, kteří si stále mysleli, že pracují pro vládu spíše než pro soukromou společnost operující na zuřivě konkurenčním trhu.

A tato konkurence během 35 let od privatizace BA zesílila. Nejprve pocházel od nízkonákladových dopravců na krátké vzdálenosti, jako jsou Ryanair a Easyjet. To BA stále umožňovalo spolehnout se na vysoce ziskové transatlantické trasy, kde po mnoho let byla jedinou smysluplnou konkurencí společnost Virgin Atlantic.

Ale v posledních 10-15 letech se také ocitlo tváří v tvář vážnější konkurenci na dálkových trasách, zejména na Heathrow a z něj, ze strany dopravců s hlubokými kapsami, jako jsou Emirates.

Dalším faktorem je, že spory na Heathrow mají ve zvyku vzplanout z ničeho nic. Částečně proto, že v minulosti mezi odbory existovala soutěž o přihlášení členů.

To občas vedlo k tomu, že odbory zaujaly militantnější postoj, aby případným rekrutům dokázaly, že jsou schopny uzavřít se zaměstnavatelem tvrdší smlouvu než jiné odbory.

British Airways nejsou jedinou leteckou společností, která letos v létě čelí průmyslové akci

Klasikou tohoto žánru byl neoficiální spor, který vybuchl v červenci 2003 – právě v době, kdy se sezóna letních dovolených blížila ke svému vrcholu – když zaměstnanci odbavení a pokladen odešli poté, co BA zavedla automatický systém swipe-card.

Systém opět zavedl BA na jiných letištích, ale zaměstnanci Heathrow se proti němu postavili – soutěž o členy mezi Transport & General Workers Union a Amicus (která se později sloučila a vytvořila Unite) a odbory GMB situaci ještě zhoršila. nestálý. Unite a GMB jsou dva odbory v centru tohoto posledního sporu.

Nyní stojí za zmínku, že BA není jedinou leteckou společností, která letos v létě čelí protestním akcím. Dokonce i Ryanair a EasyJet, které mají oba mnohem lepší průmyslové vztahy než BA, budou v nadcházejících měsících čelit určitým odstávkám.

A jen stěží lze vinit odbory, že napínaly svaly uprostřed napjatého trhu práce a nedostatku kvalifikovaných pracovníků – nedostatek způsobený částečně tím, že aerolinky, aby snížily náklady na vrcholu pandemie, pravděpodobně vydělaly více. nadbytečnosti, než by potřebovali.

Zdá se však, že BA má stále více specifických problémů.

Zdálo se, že mateřská společnost BA, International Airlines Group, si to uvědomuje, když po obzvláště divokém průmyslovém sporu během pandemie zahrnující navrhované ztráty pracovních míst mezi palubními průvodčími na štědřejších starších důchodových systémech, ukázala dveře Alexi Cruzovi, bývalému generálnímu řediteli BA, jehož jméno se stalo synonymem pro snižování nákladů.

Na jeho místo přišel lepší Sean Doyle, který velmi veřejně přiznal, že BA má naléhavý úkol napravit image letecké společnosti na veřejnosti.

On a zbytek vedení BA budou hořce zklamáni, že se tato hádka nyní rozhořela – právě když se zdálo, že se obchod po dvou katastrofálních létech znovu staví na nohy.

Leave a Reply

Your email address will not be published.